在传统乘用车市场消费理念中，部分国产新能源汽车虽然有相对成熟的智能化技术和续航安全融亿操盘，甚至说在10-30万级主流市场上已经形成了“配置+价格双重优势”，但缺乏品牌叙事支撑，所以短期时间内难以取代合资品牌积累百年的价值信任，保值率低是国产车普遍面对的一大痛点。而能够解决上述问题的方法也很简单，那就是在全球竞争中实现全面引领，以量拓宽市场便是自主品牌在做的事。而在这个进程中，一些自主汽车品牌虽然技术上紧跟着大队伍，但品牌知名度较低，需要解决的头号问题便是“设计不成熟”。
前段时间在成都车展亮相并开启预售的荣威M7 DMH便是荣威汽车打破困局的“一道方案”，新车长度接近5米，预售价9.78万元起，动力搭载集团全新DMH 6.0超级混动系统，应用1.5L混动专用发动机，CLTC综合续航可达2050km，和同级别热门车型相比，续航表现不差，价格也颇具优势。除了价格和性能方面的优势外，这款新车入市还准备了其它手段，其中最引人注目的便是“劳斯莱斯设计师新作”。
作为了解，荣威M7 DMH是上汽设计中心全球设计副总裁约瑟夫·卡班先生打造的量产车。细数约瑟夫·卡班的成名作融亿操盘，每一款都是经典，25岁时主导设计了布加迪·威龙Hyper Car，后担任奥迪外型首席设计师、斯柯达首席设计师，曾主导设计了我们现在熟识的宝马3系、X5、Z4、8系等经典车型，后来2019年短暂担任劳斯莱斯设计总监。在荣威M7 DMH的概念原型车“荣威明珠”身上，我们能找到许多类似“劳斯莱斯”的前卫设计手法。
而今回过头来看，荣威M7 DMH的卖点以“颜值”展开，屏幕前的你会给它几分评价呢？展开了解，新车采用视觉重心居中的直瀑式镀铬前格栅设计，内部镀铬饰条采用双层点缀，由于饰条造型相对细长，故而豪华感相较于市面上主流的大尺寸镀铬格栅设计来说，视觉冲击力反而没那么强。与此同时，为了剥离新车在设计上与劳斯莱斯的相似感，荣威M7 DMH采用了线条富有张力的长条型LED日行灯和导流槽装饰，通过舒缓饱满的型面设计，强化了外形的高级感。
值得一提的是，整台车C柱后方的腰线和三角窗设计也很有讲究，平滑的腰线描刻似是手工打造一般，三角窗弧面刻意拉伸呈现出流畅大气的视觉效果。尺寸上，新车的长宽高来到4940x1890x1510mm，轴距2820mm融亿操盘，作为中型车来说，轴距放在同级中优势不大，但近5米的车身尺寸确实比较提气，搭配圆润饱满的车尾轮廓，辅以细长雅致的“LED贯穿尾灯”和镀铬饰条丰富层次感，整体识别度较高，符合年轻家庭用户的审美。
再看座舱内的设计，布局以常见的“T字形座舱”风格为主，随处可见软性面料的包覆，触感舒适，质感不像是常见的合资十万级轿车。此外，前排座舱擅于利用金属装饰提升豪华感，包括仪表台空调出风口、方向盘按键、副仪表台控制区等处均有镀铬材质的点缀，距离前排乘客较近的区域还采用了压花纹样处理，视觉效果简约大方，另保留了提升操作便利性的实体按键。此外，副仪表台的手机无线充电区域配置风冷散热，结合双杯槽设计来看，座舱布局合理性和舒适性值得好评。
在硬件配置方面，荣威M7 DMH的座舱采用全液晶仪表、15.6英寸2.5K悬浮式中控屏，配以双幅式多功能方向盘，外加AI语音大模型和骁龙8155座舱芯片的加持，提升前排座舱的车机智能交互体验，上手操作系统响应积极，基本没有操作延迟卡滞的问题出现。此外，底部Dock栏与“灵动小岛”设计，实现了导航、音乐、智驾三任务同屏协作，盲操学习成本较低。另外UI设计简洁直观，车机系统与混动系统联动，支持多种场景模式，例如露营模式下会自动降低能耗，延长用电时间。不过，部分小众App偶尔出现界面异常，需进一步优化适配。
动力上，新车搭载DMH 6.0混动系统，其中核心为最大功率82kW的1.5L混动发动机，适配最大功率137kW，峰值扭矩330N·m的驱动电机系统，CLTC工况下纯电续航可达160km。整套动力性能相当于合资燃油车搭载的2.0T动力，官方0-100km/h加速用时7.9秒，WLTC工况下馈电油耗为3.95L/100km，另标配19.7kWh磷酸铁锂电池组，支持40kW快充，仅需20分钟就能将SoC电量从30%补充到80%，相当于20分钟补80km纯电续驶里程。
结语
整体来看，荣威M7 DMH的出现为当前乘用车消费市场环境提供了一个全新的出行选择，其平衡兼顾了大众家庭所需的低能耗、长续航、高舒适等好车特质，同时价格亲民接地气， 外观设计还有大咖设计师融入豪车理念打造，内饰做工和用料也都不差，如果手握预算十万左右，这款车也许值得一试。
校对 任盈融亿操盘
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