作者 | 甄 瑶 泰兴隆配资
编辑 | 李国政
出品 | 帮宁工作室（gbngzs）
销售 21.2 万辆，同比增长 25.2%；新能源车销售超 10 万辆，同比增幅 36% —— 9 月 5 日，东风汽车公布 8 月销量数据。
从结构来看，8 月东风新能源车销量占比约为 47%，接近一半，基本上成为东风销量增长主力军。
不只东风汽车，一进入 9 月，央国企就陆续公布 8 月业绩，数据都可圈可点。
中国一汽 8 月整车销售 27.78 万辆，同比增长 3.7%；上汽集团销售 36.34 万辆，同比增长 41.04%；中国长安汽车销售 23.3 万辆，同比增长 25%。
若看今年前 8 个月累计销量，头部央国企的市场格局更加清晰：上汽集团以 294.3 万辆稳居第一，中国一汽以 208.13 万辆随后，中国长安汽车则以 179.98 万辆位列第三，东风汽车以 158.3 万辆排名第四。
市场从无常胜将军，机会与挑战始终并存。结合 8 月和前 8 个月数据，可归纳出中国汽车市场 3 个方向：
其一，新能源卖得快，集团才能往前冲。中国长安汽车 80% 的新能源增速，弥补了整体销量差距；上汽集团虽增速稍缓，但 12.98 万辆的新能源规模已形成壁垒。
其二，国外市场成新增长点。8 月，中国长安汽车海外增长 23%，上汽集团为 10.48%，显然在国内市场慢速放缓后，车企只有在国外卖得好，才能继续保持增速。
其三，得有爆款。如东风汽车中，岚图梦想家连续多月在高端 MPV 市场排名第一；上汽中，尚界 H5 预售 18 小时订单破 5 万辆，凸显产品力对市场份额的决定性作用。
“我们必须杀出一条血路”“听见炮火”“拥抱华为”……近期以来，央国企大佬相继铿锵表态。
总体而言，央国企前 8 个月的业绩，表明传统车企转型初见成效。同时也说明，现在的汽车市场上，基盘稳者得市场，新能源强者得未来。
上汽走出低谷
上汽集团 8 月表现堪称全面爆发。当月及 1-8 月销量增速，均大幅领先行业平均水平。
很明显，经过前几年的调整，上汽已经从低谷走出来了。
新能源是上汽集团增长核心之一，其 8 月增速超过整体销量，表明其多品牌、多赛道的新能源布局成效显现。
上汽既有荣威、名爵在 10 万 -20 万元主流市场持续深耕（如荣威 D7、名爵 MG4）；也有智己汽车在高端纯电市场突破；更有与华为合作的鸿蒙智行品牌即将推出的尚界 H5，提前锁定下半年增长潜力。
帮宁工作室认为，目前，上汽集团已摆脱了传统车企新能源转型慢的标签，形成了覆盖主流与高端、纯电与混动的完整新能源产品矩阵。
而且，燃油车板块并未拖其后腿。靠着大众、通用这两大合资品牌的老底子，上汽燃油车在 SUV、轿车市场还很能打，尤其是在华东、华南，4S 店多、老用户也认，卖得很稳定。
正因为还能稳住燃油车销量，上汽才更有钱投入新能源的研发和扩张，形成新能源冲销量、燃油车保基盘的良性循环。
这一切，源于去年下半年开始，上汽大力推行改革。
一方面，牢牢抓住零售这一关键环节，全力降低运营成本，以灵活应变的身姿应对市场变化；另一方面，全面深化改革，聚焦主业。
自主品牌方面，去年将荣威、飞凡、MG 整合到一起，成立大乘用车板块，破解内部资源分散问题，同时通过竞聘上岗，优化组织架构，决策效率显著提升。
合资品牌方面泰兴隆配资，凭借“一口价”策略与库存管理改革，上汽大众、上汽通用销量持续回升，渠道健康度大幅改善。
今年 4 月上海车展，是上汽集团释放转型决心的重要窗口，整体展现与此前不同的精、气、神——不管是承载销量基盘的合资板块，还是主打突破创新的自主品牌，都有一股誓将失去的市场份额抢回来的劲头。
合资撑着一汽
从细分品牌来看，合资板块仍是中国一汽销量的核心支撑。
8 月，一汽 - 大众整车销售 13.58 万辆，同比增长 4.2%。其中，大众品牌 79003 辆，同比增长 1.9%；奥迪品牌 45768 辆，在国产豪华燃油车市场份额排名第一；捷达品牌 11001 辆。
3 个品牌的差异化表现，体现出一汽 - 大众的市场布局。
一方面，在主流市场，大众与捷达品牌通过焕新商品与精准定价，实现双轮驱动。
8 月 5 日，大众品牌全球最大的 SUV 新揽境上市；30 日，新速腾 L 预售，预售价 11.99 万元起。8 月 8 日，中型 SUV 捷达 VS8 预售，预售价 9.9 万元起。
另一方面，在豪华市场，一汽奥迪的双平台 + 双旗舰战略收获颇丰。
8 月 7 日，一汽奥迪 Q6L e-tron 家族、A5L 同步上市，标志着在电动化与智能化领域加速转型。车型采用奥迪最先进、扩展性最强的整车平台—— PPE 豪华纯电平台与 PPC 豪华燃油智能平台，与华为、宁德时代的合作则强化了技术竞争力。
人事调整与品牌升级，则从组织与战略层面为未来发展铺路。
人事方面，一汽奥迪官宣从 2025 年 9 月起，郭永锋任销售公司执行副总经理，负责销售、售后等工作。他深耕汽车业多年，在一汽、一汽 - 大众有丰富的管理经验。
捷达品牌也迎来大动作。8 月 28 日，一汽、大众与成都当地政府三方签约成立筹备成立捷达品牌新公司，整合资源、引入投资，助力战略升级。由此，捷达从单一车型到独立品牌再到独立公司，实现三级跳，发展路径独特。
捷达规划明年推出首款纯电车，2028 年前推出 4 款入门级新能源车，显示其在新能源赛道上的前瞻性布局，试图在入门级合资新能源市场抢占先发优势。
另一大合资车企一汽丰田业绩表现坚挺，8 月销售超 7 万辆，1-8 月累计销量超 51 万辆。其业绩既源于双擎混动车型在节能市场的口碑积淀，也离不开终端促销政策的精准执行，是中国一汽整体销量的关键力量。
在自主品牌方面，8 月，红旗品牌销量突破 4 万辆，同比增长 3.5%，其中新能源产品同比增长 23.6%；一汽奔腾整车销售 1.59 万辆，同比增长 49.5%，其中新能源约 1.45 万辆，同比增长 122.4%。
一汽红旗与华为的合作动态引发行业关注。据报道，双方将于 2026 年推出搭载华为全栈解决方案（含乾崑智驾、鸿蒙座舱等）的车型，首搭车型为红旗 9 系。以此为标志，中国主要国有车企均加入华为朋友圈。
新长安新能源爆发
8 月，是中国长安汽车晋升新央企后的首月，交出的答卷也足够亮眼——销量全线飘红，自主品牌与新能源业务双双爆发。这背后，是新长安彻底摆脱合资依赖、以自主业务撑起增长大局的战略已然成功。
今年 7 月 29 日，中国长安汽车集团在重庆成立，成为中国第三家汽车央企。
销量数据显示，它的自主品牌是绝对主力：8 月销售 19.62 万辆，同比增长 29.62%，占整体销量 84.2%。这个占比，远超中国一汽和东风汽车，显然其自主向上战略已见成效。
它的新能源布局亮点多。作为长安联合华为、宁德时代打造的高端品牌，阿维塔 8 月销售 10565 辆，同比增长 185%，连续 6 个月销量破万。
深蓝汽车 8 月销售 12184 辆，S05 连续 3 个月破 1.1 万辆。长安启源品牌 8 月销售 37340 辆，同比增长 98%，Q07 持续领跑新能源中型 SUV 细分市场。
从价格区间来看，新长安旗下新能源品牌已形成梯度化覆盖格局：阿维塔聚焦 20 万 -30 万元以上市场，承担在中高端市场突破的重任；深蓝汽车主打 15 万 -20 万元主流消费区间，精准对接大众新能源需求；长安启源则凭借油电同价的策略，快速抢占 10 万 -20 万元家用市场。
这种高、中、低品牌布局，既防止了内部竞争，又能精准抓客群，为增长打底。
帮宁工作室了解到，深蓝汽车下半年将持续完善产品谱系，推出“超级智能轿跑”深蓝 L06，现款车型升级焕新；深蓝 S07、S05 将登陆欧洲市场。阿维塔将聚焦 25 万 -70 万元价格区间，2026 年将推出百万级大六座旗舰产品，弥补豪华短板。
8 月 22 日，中国长安汽车发布人事变动公告：任命叶沛为公司常务执行副总裁，并聘任米梦冬为公司副总裁。两人皆为深耕长安多年的老将，分别属于 70 后、80 后，将助力企业在新发展阶段实现突破。
据 9 月 5 日消息，荣耀前中国区 CMO 姜海荣出任深蓝汽车 CEO，深蓝汽车原 CEO 邓承浩转任董事长。
姜海荣 2005 年加入华为，曾任华为终端手机产品部主任工程师，2021 年任荣耀中国区 CMO，今年 1 月离职。
“深蓝汽车在新能源领域积极向好的发展，吸引了姜总的加入。这也是深蓝汽车在新能源领域、科技领域发展中的人才需要。”深蓝汽车相关人士告诉帮宁工作室，“在邓总持续领导和姜总加入助力下，深蓝汽车将在电动化、智能化持续快速高质量发展，将深蓝打造成世界一流电动车品牌。”
帮宁工作室认为，姜海荣具有优秀的全球化视野、市场品牌营销视野、IT 产品开发经验，其加入标志着深蓝汽车进入新能源与科技深度融合的新阶段。其丰富的跨界经验和前瞻思维，将与深蓝汽车的深厚造车基因，产生奇妙化学反应。
此外，深蓝与华为关系密切，双方在人才体系方面也深度交流，姜海荣即为例证。
分工方面，姜海荣拥有 20 余年通信与智能终端领域经验，将负责推动深蓝汽车智能化发展，以用户思维赋能品牌，这也被视为深蓝与华为关系更趋密切的例证。
东风收获高端化果实
东风汽车 8 月销量看点，可概括为两方面：一是在整体销量承压下，自主板块与新能源领域增长亮眼；二是主动开启全面转型，应对行业变革。
从 8 月销量数据来看，东风旗下岚图汽车、奕派科技、猛士科技等 3 个品牌均展现较强劲的增长动能。
作为东风布局高端新能源市场的核心品牌，岚图汽车已构建梦想家加 FREE+ 的双爆款产品矩阵。8 月，岚图销量再攀新高，单月销量 1.35 万辆，同比增幅高达 151.3%，不仅延续了增长态势，而且实现销量七连涨，巩固了在高端新能源市场的地位。
完成整合升级的东风奕派科技，8 月销量表现同样亮眼，单月销售 2.9 万辆，同比增长 45.7%。
其中，2026 款东风奕派 e π 008 尤为突出，上市后不到 1 个月，便跻身 15 万 -20 万元级新能源中大型 SUV 销量榜第二名，快速打开了市场。
随着 M817 上市，东风猛士科技 8 月销量迎来跨越式增长，同比增幅近 5 倍。在 8 月 11 日 -24 日期间的 30 万元以上硬派越野 SUV 销量排行中，猛士 M817 斩获第一名。
再看变革。当前，东风汽车面临的并非单一业务或短期业绩问题，而是发展模式、管理体制与战略方向的系统性挑战。
这不是孤例。在燃油车萎缩、新能源替代加速的行业大变局下，所有传统车企的原有模式都难以为继，亟需全方位变革，重塑竞争力。
东风的变革动作密集落地。6 月 26 日，东风成立奕派科技公司，将风神、奕派、纳米 3 个自主品牌的研、产、供、销及服务全链条整合。
8 月 22 日，东风再发公告，宣布岚图汽车拟以介绍上市登陆港股，这将是新能源央企第一股。同时东风集团股份启动港股私有化、主动退场。
一连串暴风骤雨般的大动作，显示这家造车央企不甘落后、自我革新的决心，变革的方向是整合资源、攥紧拳头。
目前，东风自主品牌定位清晰、协同并进：猛士科技聚焦豪华越野，岚图汽车深耕高端智慧电动，奕派科技则在主流市场以混动、纯电技术释放普及价值。
尤为关键的是，这 3 个品牌均已与科技巨头华为展开全面战略合作，加速智能化转型。
8 月销量表明，头部央国企已成车市稳定器，其中，一汽以多品牌固基，上汽以全品类高增，新长安以新能源破局，东风以高端化见效。各家发展虽各有侧重，但都凸显现了央国企的规模优势与转型决心。
他们后续的竞争，并非单纯比拼销量，更将在新能源发展速度与智能化实力方面展开较量。
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